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玛莎拉蒂正在失去中国市场

时间:2019-08-03

  从2002年开始,法拉利与玛莎拉蒂成为“铁哥们”,开始发动机共享计划,即使2015年法拉利脱离了FCA集团,仍在向玛莎拉蒂提供3.0L双涡轮增压V6、V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。

  玛莎拉蒂此前预计在2020年时实现年销量突破10万辆,这样看来,想要实现这个目标可谓天方夜谭。

  然而在2017年的时候,玛莎拉蒂却刚刚经历了在中国的高光时刻。2017年全年创下了近5万辆的销量,基本创下新纪录,利润率为14%,是FCA全部汽车品牌平均利润率的两倍之多。

  就拿3200GT来说,这是第一款与法拉利一起销售的玛莎拉蒂车型,其3.2L V8涡轮增压发动机最大功率竟高达370马力,最大扭矩高达491牛米,百公里加速更是仅需4.6秒。这套动力总成可谓将优雅、性能与操控完美融合,备受追捧。

  玛莎拉蒂最近动作频频,其中闹得沸沸扬扬的是与法拉利分手的新闻。二者的发动机供应合同到期后,法拉利将不再与玛莎拉蒂续签合同,其中包括V6和V8发动机。要知道,玛莎拉蒂最大的核心卖点之一就是法拉利的发动机。此次不再续约,对于玛莎拉蒂无疑雪上加霜。

  而另一个更受争议的任命则是任命达维德 · 格拉索为玛莎拉蒂的首席运营官,负责玛莎拉蒂在全球市场的运营。这个达维德是之前耐克旗下匡威品牌的前首席运营官,为匡威立下汗马功劳。但是,找一个卖鞋的来当玛莎拉蒂的COO,这真的不是在开玩笑吗?

  近日,玛莎拉蒂的两项重要任命引发舆论风波。一是任命韦斯特为玛莎拉蒂的执行董事长,在此之前,韦斯特担任的是首席技术官,负责的是玛莎拉蒂动力总成的开发和制定战略。

  一说豪华品牌,可能很多人首先想到的都是BBA。但实际上,真正的顶级豪华品牌却从来不是BBA,而是法拉利、玛莎拉蒂、宾利等。不过近日,一个站在金字塔顶尖的豪华品牌却陷入尴尬境地,不仅销量遭遇断崖式下跌,还沦落到任命一个卖鞋的来当首席运营官。它就是玛莎拉蒂。

  与法拉利分手,对于玛莎拉蒂而言,相当于失去左膀右臂,也失去了“光环”,这对于销量已经直线下滑的玛莎拉蒂来说,情况堪忧。

  在整体车市遇冷的情况下,即便是红极一时的玛莎拉蒂亦不能幸免。2018年,玛莎拉蒂在中国市场的出货量降幅高达52%,在华销量仅为1.1万辆。根据财报显示,玛莎拉蒂2018年净收入为26.63亿欧元,同比下滑34%,调整后的息税利润为1.51亿欧元,同比暴跌73%。2019年第一季度,玛莎拉蒂全球出货量仅为5500辆,同比下滑41%。

  毫无疑问,顶级豪华品牌玛莎拉蒂已经陷入困境之中。此次任命达维德为首席运营官,也不知是否能够让玛莎拉蒂重整旗鼓。各位看官,您觉得这位“跨行”COO,能够让玛莎拉蒂重回金字塔顶端吗?

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