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法拉利团队设计国产车 颜值高价格低能否挑战比

时间:2019-05-30

  比亚迪元EV的设计,很多消费者都非常熟悉,采用了双色车身设计,龙脸让这辆小型SUV显得非常霸气,进气格栅虽然是密封式设计,但是看起来非常动感,配上宽大的大灯,会显得车身有点小。

  在图片上看起来,DX3 EV400似乎要比元EV大一些,但是从实际的车身尺寸来看,两者难分高下,甚至后者还要稍占优势。

  相比于动感的前脸,车尾的设计就显得有些逊色,小小的尾灯看起来也不够大气,排气设计被取消,但是用了亮银色的包边处理,不至于太过单调。

  内饰上两者也是走了不同的风格,DX3 EV400看起来更加简洁,干净利落,而元EV的设计更加丰富,装饰也更加多样,这两种风格的选择肯定是见仁见智的。

  比亚迪元是小型纯电SUV里面的王者,自从新款上市之后就一直被消费者追捧,订单很多,但是比亚迪供应不过来呀,极大的限制了元EV的销量,不过销量也是一直在上涨,10月的销量达到了5803辆,成为了这个细分领域的王者,其他自主品牌看到这样的情况,当然不甘心让比亚迪一家独大,东南汽车就在这个时候推出了东南DX3 EV400,一起来看看它是否有挑战元EV的本事吧。

  而在新能源汽车领域同样如此,特斯拉是首个大规模量产高端电动汽车的品牌,其他的汽车品牌在推出高端电动汽车的时候,就免不了要跟特斯拉做对比。而在自主品牌里面,比亚迪也是最早做新能源汽车的车企,其他的自主品牌在推出新能源汽车的时候,也免不了要跟比亚迪作对比,而比亚迪旗下的车型,不管是纯电动还是插电混动车型,销量都是各自细分领域的佼佼者,自然就成为了其他自主品牌新能源车型跨不过去的坎,这次比亚迪又会迎来什么样的挑战呢?

  东南DX3作为一款小型SUV,设计来自于法拉利的设计团队,宾夕法尼亚公司,动感的外观设计也得到了市场的认可,2017年全年销量达到了10.34万辆就是明证,所以东南汽车也就用这款车型推出了EV400,设计上保持了高度的一致性,但是可以很明显的看到,EV400的进气格栅、大灯、保险杠下方和轮毂都有蓝色的元素,显示了自己的身份,但是蓝色元素似乎有点多,有点汽配城的风格,幸好动感的雾灯设计和悬浮车顶设计,还是保留了不错的时尚感。

  动力方面,东南DX3 EV400续航里程达到了351公里,在快充条件下仅需0.5小时就可以充满80%的电量,已经是当下纯电动小型SUV的领先水平,而元EV的续航里程达到了305公里,同样在快充条件下0.5小时也能充满80%的电量。续航里程的差别也跟两者的价格有关,DX3 EV400的补贴后售价为8.98-10.98万,元EV的价格为7.99-9.99万元。差异化竞争也是东南DX3 EV400有意而为之的结果,毕竟正面交手没有车能赢比亚迪的新能源车型。

  俗话说,一年之计在于春,一日之计在于晨,不管做什么都要趁早,才能给消费者留下深刻的印象,也可以给占据先入为主的优势。在大家都还在坐马车的时候,奔驰发明了世界上第一辆汽车,就成了汽车发明者,以至于后来的汽车,你可以比它卖的贵,可以比它做到更加豪华,但是如果想跟它正面竞争,在消费者的心中底蕴就是要差一些。

  这两款纯电动小型SUV都是非常不错的新能源汽车,如果是你,你会选择哪一辆呢?

  在内饰上,DX3 EV400D的内饰也跟燃油版车型一模一样,同样增加了很多蓝色的元素,在空调出风口和座椅上都可以看到,9英寸的高清中控屏幕也是很有诚意。

  元EV的内饰也是和燃油版车型一致,8英寸的中控屏幕搭配亮银色的镀铬条,科技感十足,两边的空调出风口和方向盘上的Logo,都用了蓝色元素装饰,和燃油版车型做了区分。

  侧面采用了双腰线设计,增加了运动感,车尾还背个小书包,有点复古的味道,尾灯看起来很稳重,感觉不错。

  俗话说,一年之计在于春,一日之计在于晨,不管做什么都要趁早,才能给消费者留下深刻的印象,也可以给占据先入为主的优势。在大家都还在坐马车的时候,奔驰发明了世界上第一辆汽车,就成了汽车发明者,以至于后来的

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