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F1中国大奖赛轮胎策略 车手将使用软胎与中胎

时间:2019-05-29

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  倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“在上个赛季,以轮胎策略为核心的上海站被证实是最吸引人的赛事之一,因此本赛季我们的任务是让上海站更加精彩。2012年,倍耐力已成功延长了光头胎的最佳性能时效,这意味着车手们将上演更加你追我赶的激烈场面。虽然上海国际赛车场的环境温度偏低,但因其独一无二的赛道布局,轮胎的性能衰退还是很快。因此,尽管澳大利亚首站和上海站选用了相同的两款轮胎——中性胎和软胎,倍耐力P Zero系列轮胎仍将面临与澳大利亚站截然不同的严苛挑战。”

  作为在技术上最具挑战性的赛道之一,上海国际赛车场对轮胎策略的运用向来要求严苛,而轮胎策略的巧妙运用也是夺魁上海站的制胜关键。去年,站上上海站领奖台的三位车手采取了截然不同的轮胎策略,而直到最后一圈结束时,三人才分出伯仲;今年,鉴于倍耐力已经缩小了不同轮胎配方之间的性能差距,轮胎策略更是成为重中之重。本次中国大奖赛期间,倍耐力将选用P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎,迎战以快速弯道、长直道和强力刹车制动区著称的上海国际赛车场。

  “就轮胎策略运用的关键性而言,有两个弯道尤其突出:成功过弯的关键是透彻理解并掌握两种轮胎的性能表现。首先,第一个弯道,也就是1号弯。随着入弯过程中弯道半径逐步减小,这个右手弯容易让车手产生此弯绵绵无尽头的错觉。为了保持理想的行进路线,轮胎将在此处承受巨大的挑战。”

  杰米阿古雅苏雅里,倍耐力试驾车手表示:“上海国际赛车场是上演轮胎策略战的绝佳舞台。如果你需要一些例子,回顾上个赛季上海站的比赛就能知道:只因多了一次停站,刘易斯汉密尔顿力压塞巴斯蒂安维特尔,斩获了冠军头衔;马克韦伯虽然排位赛成绩不如人意,却同样凭借良好的轮胎策略安排在正赛中保住了季军头衔。”

  所有这些因素使得轮胎策略至关重要;在2011赛季的上海站,正是“三停”策略为赛车创造了赢得比赛的冲刺速度。2012年,倍耐力中性胎和软胎实现了抓地力与性能表现之间的最佳平衡,当然,降雨也时有发生,届时,继马来西亚站的惊艳亮相之后,倍耐力Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎将会登场。不过,相较于马来西亚来去匆匆的磅礴大雨,上海的降水通常是绵绵不断的纷扬小雨,而这为倍耐力湿地胎提供了大显身手的理想场地。

  “另外一个关键弯道是13号弯:它是位于主直道之前的长右手弯。13号弯是一个稍微倾斜的快速弯道,在赛车加速驶向直道及DRS区的过程中,轮胎所承受的压力将不断增大。从此处获取良好的牵引力极为重要——尤其在排位赛中——这样车手才以足够快的速度冲上直道,而这是决定赛车圈速的关键因素。”

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  塞尔吉奥佩雷斯,索伯车队车手表示:“在上海站比赛中,轮胎对取得良好的赛车调校非常重要,就前轮轴而言尤其如此。上海国际赛车场的快速长弯道,尤其是1号弯,给赛车前胎造成了巨大负荷,因此车手们要避免过快换胎。就轮胎而言,这是上海国际赛车场的最关键要素。对本次上海站的比赛我期待已久;而历经两站,索伯C31款法拉利赛车也证明了它的竞争力。现在,我们要做的就是脚踏实地,努力完善赛车性能。”

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