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这款超跑不论是赛道还是买菜都是一辆好车

时间:2019-05-28

  对于一家正式入行消费跑车领域没有多久的公司而言,迈凯轮已经在众多超跑中脱颖而出,720S作为一款常规车型就是一个很好的证明。 而仪表盘则已经变成了完全的数值化,并且可以根据自己喜好决定上面显示的内容。 也正因为如此,迈凯轮曾经着急的表示他们不会给车辆加入什么梦幻漂移功能,这对于驾驶体验而言毫无意义。 正如我们此前所报道的,迈凯轮720S属于第二代超跑系列中的第一款产品。被迈凯轮称为Monocage II的碳纤维第一次付诸应用。 这篇文章的主角迈凯轮720S被划分成到了中间Super的位置,旨在代替650S和675LT,但单纯的替代并不能给720S作出任何定论,事实上720S表现会远比650S、675LT表现好上很多。 原因很简单,720S并没有防倾杆,赛道模式下到底是你玩迈凯轮还是迈凯轮玩你,这是一个值得探讨的话题。 4.0L V8双涡轮增压发动机并不如想象中会带来更多啸叫,即使选择运动排气管套件把720S的声浪提升到男高音的程度,迈凯轮的V8仍然缺乏类似科尔维特、阿斯顿马丁乃至法拉利在V8上独有的声音。 另外值得一提的是迈凯轮MTT的选配套件,套件包括前后驾驶舱镜头,简而言之,不需要再请一个团队,系统本身就能帮助绘制出在赛道上自己的速度、制动踏板力、转向角度、参考圈并且能与迈凯轮的职业车手比较,不过大部分职业车手的成绩都是把你按在地上摩擦。 设计上的进步并非Monocage II一点,720S车身顶端同样具备了进气口,但不像帕加尼Zonda或者讴歌NSX原型机那样突出,而是通过折叠层收纳到了车顶内部,所以从侧面看是找不到进气孔的影子的。 迈凯轮总会在某个时间点上忽然间抓住人们的兴奋点,比如1992年的迈凯轮F1,2003年的梅赛德斯迈凯轮SLR。 唯一的例外只有速度过快,车辆后方的空气制动器弹起,720S会毫不犹豫的给予驾驶者身体一个明显的后方重量偏移。 Monocage II源自P1单体车身的的进化,高速路上轮胎打滑爆胎怎么办驾校资深教练来教!结构的特殊性导致车重更轻、侧梁更低、但刚性强度更高。 车身每个线条都在为流体力学服务,前脸的日间行车灯、大灯与前进风口融在一块,能够有效避免入口的乱气流行程,并且这也成为车型看起来更激进的原因。 但关于720S的操控并非无懈可击,你要在第一次驾驶时适应720S对转向的修正,当达到一定速度之后,转向程序会接入转向修正车辆的行为,防止转向过度或者漂移,整个过程不会有想象中的超跑的暴躁感。 其实上述的数字对于720S而言无关紧要,只要记住在乡间道路上720S的每一次加速和刹车都能变得理直气壮,甚至会一不小心飙上200km/h。 在运动和赛道模式下双离合器会收紧自动换挡速度,并放松稳定性控制限制,这也意味着让720S漂移成为可能。 迈凯轮通过抓地力和制动性能把这个回炉重置的日产VRH调教得很好,并且并没有感觉出会受到明显的电子系统敢于,牵引力控制的唯一指示只有仪表盘的闪烁提示,发动机不会寻找任何机会偷懒或者喘气。 包括被向后拉伸的碳纤维C柱给玻璃覆盖获得了更大的空间,720S也因此获得了更大的视野。 巨大的商业利益让名为McLaren Automotive的公司从2010年开启商业历程,在12C、P1上攒足大量经验之后,产品线也分成了Sport、Super和Ultimate三步走。 而赛道上的表现甚至可以让自己的大脑与脚剥离开来,当大脑还没来得及做出判断,脚趾则早已与踏板融为一体。 可以这么总结,720S把迈凯轮一直引以为豪的舒适与性能无缝搭配发挥得很好,但只限定在舒适模式下,毕竟赛道模式的暴躁很快就会让你的脊柱受不了。 一体化车身设计最让人担心的还是与底盘连成一体的座椅是否会让人舒适。迈凯轮720S的设计是在座椅臀部加入一个够厚的坐垫,用来维持与其他车型相似的乘坐体验。 但不能否认4.0L V8双涡轮增压发动机仍然是迈凯轮的进步,除了逼着邻居为他们挖出的200立方厘米,迈凯轮还为其更换了新的涡轮、ECU、增压器、活塞、曲柄连转机构,整个发动机有41%的零件获得更新,获得了额外的69马力以及97Nm扭矩,从而达到710马力和811Nm的峰值扭矩,2.8s破百,10.3s完成400m奔跑,最高时速341km/h。 更重要的是,这是一款买得到的超跑,而不像福特GT一般即使花大价钱还会对你百般阻挠。 另外一个贴心设计这是车门内侧设置了一个很深的存储袋,当车门向上开启的时候,可以防止放来里面的口香糖或者收据撒下来。

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