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F1三大高速赛道比拼 新银石势压蒙扎速度之冠

时间:2019-05-30

  

F1三大高速赛道比拼 新银石势压蒙扎速度之冠

  更为确切的说,尽管F1赛车如传统般仍将把奉献瞬间极速的那一刻留到意大利蒙扎,但是,至少按照设计者的预想,在今年七月的英国大奖赛上,F1赛车在新银石赛道上作出最快圈速时的平均时速将会比去年它们在蒙扎的平均时速快约4公里。 本周四,银石赛道的管理方对外正式发布了改造后的新银石赛道布局,按照改造工程设计方的预想,新银石赛道将维持和发扬其高速特性。如下表显示,作为传统的三大高速赛道之一,从2000年起,在赛车最高平均时速方面,银石就一直排在蒙扎和比利时斯帕赛道之后,位列第三。 英国银石赛道新推出的赛道布局可能让这条赛道在速度的比拼上超过目前领先的意大利蒙扎赛道。 设计者的预想能否让银石在平均速度的比拼上超越斯帕和蒙扎?我们将在七月的英国大奖赛后见到答案。但即使新银石今年真的夺取速度之冠,那些崇拜蒙扎速度的人也不用着急,F1各车队已经确定明年将会禁止双层扩散器的使用,到时,对空气动力学套件的限制将让速度的重心重新偏向蒙扎。 按照新银石赛道设计方的预想,赛车跑完新的5.9公里赛道需约1分23秒13,也就是说每圈的平均时速将会超过255公里,而增加的速度将主要来自角度改缓的俱乐部弯、回环弯以及他们后面新增的威灵顿直道,和再后改宽的布鲁克兰兹弯。 于此相应,在蒙扎,车队通常采用低下压力调校,以最大限度降低车身的空阻,赛车在其强大引擎的助推下,其峰值最高时速可以超过赛季其他任何一条赛道30公里以上。而在银石和斯帕,为了应对那儿更多的高速弯,迈凯伦中国二季度发力建网,车队将使用更为传统的空气动力学套件设置。今年相对宽松的空气动力学规则、以及车队对新空气动力套件的应用让今年赛车的空动效率至少比去年要更高,因此,可以预见,在更为依靠空动效益的银石赛道上,赛车的速度将会更高。 但是今年,随着双层扩散器和失速尾翼等新式空气动力学套件借国际汽联空气动力学运动规则松懈之际在赛道上大行其道,银石在与蒙扎比拼速度时如虎添翼,反之蒙扎却可能因为国际汽联严格限制引擎动力而失去其速度之王的桂冠。 这主要是因为在蒙扎赛道,引擎带来的动力相对空气动力学套件带来的下压力对赛车的速度有着更大的影响。如上表显示,从2006年V8引擎取代V10引擎,以及2007年和2009年对引擎转速进行限制,对引擎的限制对赛车在蒙扎的速度有着明显的影响。相比之下,对另外两条赛道,尤其是对斯帕的影响却并不显著。

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